Nieuwsbrief 12-05
| Eindklassement 2005 bekend |  Met de twee laatste races in de Saisonsfinale op de Nürburgring, alweer twee weken geleden, is de strijd gestreden: het Nederlands Kampioenschap voor Historische Toerwagens en GT’s 2005 zit erop!
De punten zijn geteld en de kampioenen zijn bekend! Het was een schitterend seizoen: twaalf spannende races, met startvelden die groter waren dan ooit tevoren! En het waren vooral zes verschrikkelijk leuke, gezellige weekenden! Eigenlijk is dat al reden genoeg om te gaan racen!
We feliciteren Ron Verzijlbergen (Fiat Abarth 1000 TC, 123,8 punten), die zich dit jaar weer Nederlands Kampioen Historische Toerwagens en GT’s algemeen mag noemen, Roman Caresani (Porsche 911, 121,8 punten ) die met slechts twee punten verschil tweede en dus vice-kampioen geworden is en Dieter Dahlemann (Mini Cooper S, 109,4 punten) die dit jaar genoegen moet nemen met de derde plaats.
Ron Verzijlbergen is natuurlijk ook kampioen in klasse A (tot 1300 cc), Frans de Vos (Ford Lotus Cortina, 97,2 punten) is kampioen in klasse B (1300 tot 1600 cc), Roman Caresani (121,8 punten) is kampioen in klasse C (1600 tot 2000 cc) en Mark Schmidt (Austin Healey 3000 MK I, 66,8 punten) is kampioen in klasse D (meer dan 2000 cc).
In de bouwjaren van 1966 t/m 1971 is Theo van Gammeren (Ford Escort, 60,8 punten) kampioen in de klasse GHB (1300 tot 1600 cc) geworden, gevolgd door Antony van den Oetelaar (Jaguar E-type, 52 punten) als kampioen in de klasse GHD (meer dan 2000 cc) en – heb je hem gezien? - Wolter Gratama (Alfa Romeo 2000 GTV, 15,6 punten) als kampioen in klasse GHC (1600 tot 2000 cc).
|
|
| Reglement en puntentelling | Er is dit seizoen veel discussie geweest over het reglement. De deelname van twee Belgische coureurs met bijzonder snelle Lotus Elan’s – ingedeeld in klasse B - tijdens het evenement op het Circuit van Zolder begin juli bracht een flinke discussie teweeg. De Lotus Elan zou te snel zijn voor klasse B. In het verleden was de Lotus Elan hierom al eens ingedeeld in klasse C. Het leek dus verstandig die indeling bij nader inzien ook in 2005 toe te passen. Over dit voorstel is veel gediscussieerd, vooral tussen het NK HTGT bestuur en het HARC bestuur. Er is zelfs nagedacht over een gastrijdersregeling. De steeds wisselende meningen zijn helaas een paar keer als definitief standpunt de wereld ingegaan. Hierdoor was het lange tijd onduidelijk hoe de puntentelling zou worden.
Uiteindelijk was er maar één conclusie mogelijk: het wedstrijdreglement 2005 heeft een duidelijke klasseindeling gebaseerd op cilinderinhoud en bouwperiode. Het reglement biedt geen mogelijkheden om daar vanaf te wijken. Een gastrijdersregeling – hoe graag je die soms ook zou willen hebben – is in het wedstrijdreglement 2005 niet te vinden. Daarom is het eindklassement nu geheel naar de letter van het reglement opgesteld.
Zowel voor het bestuur van het NK HTGT als voor het HARC bestuur was dit eerste jaar waarin het NK HTGT geheel door de Vereniging NK HTGT onder auspiciën van de HARC werd georganiseerd een bijzonder jaar. Het kampioenschap was een groot succes in termen van deelname, enthousiasme en sportiviteit. Van de discussie over de klasseindeling hebben we veel geleerd. Het is duidelijk geworden dat een eenmaal vastgesteld reglement altijd strikt moet worden toegepast
|
|
| Laatste HARC Vrij Rijden Dag op 4 november | De laatste HARC Vrij Rijden Dag op Circuitpark Zandvoort is op vrijdag 4 november.
Inschrijven en meer informatie over de vrij rijden dagen op www.harc.nl of via secretariaat@harc.nl
|
| |